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所以，对企业而言，一定要将最真实的一面展现出来，否则，最终的结果必然是“赔了夫人又折兵”。经过这些天的运行，科创板总体来说比较平稳，上市企业的质量也是可圈可点。随着科创板的队伍不断壮大，以后难免会出现“乔碧萝殿下”式的企业。所以，在这里笔者对所有想要上科创板的企业喊一句：一定要立足创新，脚踏实地走好每一步，千万不能为了领取补贴而成为“乔碧萝殿下”式企业。

经粗略计算，武汉绿盎处置淤泥一年的收入约240余万元。经唐科长确认，武汉绿盎只有一处工厂。武汉绿盎将淤泥转化为有机化肥的周期超过三个月，武汉绿盎的场地、工人、设备能否处置这些淤泥？为什么白天不开工？唐科长表示，武汉绿盎的日处置量经相关部门评估为80余吨，是足够的。他们会不定期到厂里检查，每次去武汉绿盎都在生产。

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对东航来说，改装一架飞机的费用在40万美元左右，这与新机新装的成本差别不大，不过对于使用复合材料更多的波音787等新机型来说，改装难度和成本费用会更高。至于实际空中上网的流量费用，根据东航的测算，按照目前的机队规模，一个国际远程航班的流量费用大概在3000多元人民币（相当于一张经济舱机票的价格），一个国内航班则在500~600元人民币，国际航班上平均每人多上网时长在4小时左右，国内航班则在1小时40分左右。

他表示，随着中央一系列明定位、清障碍、促投资、降成本措施的出台，民间资本与民营企业家的信心趋于稳定，民营企业发展环境显著改善，民间资本将迎来新一轮改革发展机会，投资增速有望企稳回升，民营企业发展活力将得到充分激发。来源：经济参考报责任编辑：张玉

作为对比，波音777从1990年下达制造决定，1995年首机就交付航企使用。而后续的量产机型总装只需要平均49天，涂装用去四天，试飞用去一个月，从零件发包到交货的周期不到三个月！须知777的“体量”达到了ARJ21的四倍有余，是真真正正的跨洋宽体干线远程飞机，其复杂程度毋庸置疑要远大于ARJ21。